北京市交通委回应开设专用道后公交为何还慢了

本周一，三环路内外环、京藏高速（北郊农场桥—马甸桥）和京港澳高速（宛平桥—六里桥）公交专用道正式启用。连日来，95.2公里公交快速通道的效果却打了折扣，有些公交线路的平均车速甚至出现下滑。昨日，市交通委综合运输处副处长赵震回应，公交司机、小车司机和乘客都有一个观望和适应的过程，大约需要半个月到1个月才能真正发挥专用道提速公交的作用。

市交通委相关负责人介绍，有关部门正在对3条专用道进行监测，根据车速等情况重新设置桥区和间断点的长度。三环出入口考虑引入长安街设置借道区的做法，尽快疏通公交专用道的堵点。

马甸桥公交道突变是为落客

以马甸桥为界，进城方向，桥北公交专用道位于道路最内侧，桥南位于道路最外侧。市民李先生每天都要开车从这儿经过，不禁抱怨道：走得好好的，公交车道突然变道，大公交不好并线，和小车线路交叉。

为何有这种交叉设计？交通部门介绍，公交线路在马甸桥北不设站，无需停靠，而进入马甸桥后需要频繁进出站落客，所以需要改在外侧车道。而京藏高速上，四环和三环是两个分流点，其中马甸桥分流情况更明显，很多车从这里分流到三环上，桥上就腾出车辆并线的空间。

社会车与公交车的交叉点都会成为拖公交车后腿的卡点。三环路的100多个出入口附近，公交道都会断开。有时候一两辆社会车辆将口堵住，即使前方专用道空荡荡的，公交车也只能望路兴叹。

交通部门表示，将考虑变更一些断点长度，减少交织。

公交车将增移动摄像头

公交专用道一直存在被社会车辆占用的问题。还有市民提出，社会车占用公交道会被处罚，那么在有公交道的地方，公交车占用普通车道是不是也应该被处罚呢？

市交通委介绍，公交专用道的通行效率与执法力度息息相关，路面上执法摄像头的密度也应该设定标准。同时，公交车应该增配移动摄像头。私家车的行车记录仪也可以记录公交车不按道行驶的信息。我们正在与有关部门沟通，尽快解决采信问题。

有一点是可以肯定的，城市将以人为本，而非以车为本。所以越来越多的专用道将出现。交通部门相关负责人表示，一辆18米公交车可以载客120人，而北京私家车平均载客1.2人，只有让公交车快起来才能从根本上缓解拥堵。

部分公交线路改走主路

此次施划的3条专用道均位于主路，公交部门做出调整，一些辅路线路改走主路。

这样做可以让更多公交线路获益提速，也可以在一定程度上减少辅路压力，给社会车辆腾地儿。公交部门介绍，随着专用道运营一段时间，还将有更多线路进行调整。

缓堵是个过程，没办法说哪一天就不堵了。市交通委相关负责人介绍，本次3条公交专用道启用后，全市公交专用道达到约839公里。三环路专用道连成圈后，与以往大多数专用道都有了交点，专用道不再是一盘散沙。

十三五期间，本市还将进一步研究在四环等车流量大的道路上施划专用道。5年内，公交专用道的网络将达到1000公里并延续成网。